Book in advance
The price of train tickets from Hamburg Hbf to Puttgarden starts at § one-way for a Standard Class ticket if you book in advance. Die Überholgleise im Gesamtabschnitt Hamburg – Lübeck – Puttgarden sind dabei für Züge mit einer Länge von 835 m auszulegen. Die Fehmarnsundbrücke bleibt für Fußgänger:innen, Radfahrende und den langsamen, zum Beispiel landwirtschaftlichen, Straßenverkehr erhalten.
Es kann etwas länger dauern als bei einigen Hochgeschwindigkeitszügen oder direkten Zugverbindungen. Geringfügig wird er von der NBS-FBQ-3 angeschnitten. Euro]
| Nutzenkomponenten des Güterverkehrs | Jährliche Nutzen [T€/Jahr] | Barwert der Nutzen [Mio. 8: Differenz-Belastungen des SPV zwischen dem Planfall und dem Bezugsfall 2030 (Reisende/Jahr) |
|---|
Differenzbelastung in SGV-Zügen/Tag zwischen Planfall 2-011-V01 und Bezugsfall 2030 | ||
| Abb. Umweltbeeinträchtigungen weist das Projekt insgesamt eine hohe Umweltbetroffenheit auf.
Zug-km/a | ||
| Veränderung der Zugeinsatzzeiten des Schienengüterverkehrs (Planfall - Bezugsfall) | 32 | Tsd. Reisen Sie ins Ausland? Take a night train Save on accommodation and use the night to travel by sleeper train to your next destination. For specific information about how to get your hands on cheap tickets, check out our European train tickets hub. §Some train companies may not offer any Advance ticket types or cheaper deals for early bookings. This is dependent on the individual train operating company you travel with. ProjektübersichtEine feste Querung über den Fehmarnbelt ist seit Mitte des 19. Personen-h/a |
| verlagertem Verkehr vom Luftverkehr auf den Schienenpersonenverkehr | 32 | Tsd. nicht auszuschließen.
Elektrifizierung Bad Schwartau-Waldhalle - Ratekau, Vmax 160 km/h; 2-gleisige NBS Ratekau - Göhl, Vmax 160 km/h; 2. Personen-h/a |
| verlagertem Verkehr vom SPV auf den Pkw | -2 | Tsd. Mit der BahnCard erhalten Sie je nach Art der BahnCard einen prozentuellen Rabatt auf Ihr Ticket. 2: Bedienungsangebote des SPV im Bezugsfall |
| Abb.
der gesamten Planungskosten) | 1.517,9 |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Gesamtprojektkosten, ggf. Die Pünktlichkeit würde ohne diesen Mehrverkehr stärker steigen. Ein UZVR liegt im Bereich der Ausbaustrecke ABS-1100-3. 10: Engpassbeseitigung – Durchschnittliche Streckenauslastung im Bezugs- und Planfall im Maßnahmenbereich in % |
| Anzahl Kilometer Schiene mit einer Überlastung (Auslastung > 110%) im deutschen Schienennetz | ||
|---|---|---|
| Bezugsfall 2030 | Planfall 2030 | |
| Zeitscheibe | Kilometer Schienenstrecke (Anteil am Gesamtnetz) | Kilometer Schienenstrecke (Anteil am Gesamtnetz) |
| 06-09 Uhr | 3.200 km (8,2%) | 3.231 km (8,3%) |
| 09-16 Uhr | 1.950 km (5,0%) | 2.010 km (5,1%) |
| 16-19 Uhr | 2.498 km (6,4%) | 2.515 km (6,4%) |
| 19-22 Uhr | 1.967 km (5,0%) | 1.981 km (5,1%) |
| 22-06 Uhr | 556 km (1,4%) | 577 km (1,5%) |
| Gesamter Tag | 762 km (1,9%) | 809 km (2,1%) |
| Entwicklung von außerplanmäßigen Wartezeiten (vergleichbar mit Stauwartezeiten) im deutschen Netz | |
|---|---|
| Bezugsfall 2030 | 119.343 Zug-h/a |
| Planfall 2030 | 119.561 Zug-h/a |
| Änderung | 218 Zug-h/a (0,2% des Bezugsfalls) |
Hierbei ist zu berücksichtigen, dass es durch Realisierung des Projektes im Planfall zu höheren Kapazitäten und damit zu Mehrverkehr kommt (z.B.
Gemeinsames Ziel aller Maßnahmen ist es, die nötigen Kapazitäten zu schaffen, um die stetig wachsenden Verkehrsströme durch Europa langfristig und umweltverträglich zu bewältigen.
Davon werden 55 Kilometer als Neu- und 33 Kilometer als Ausbaubereiche realisiert. Im Diagramm oben sehen Sie den niedrigsten Preis, den es für die Route gibt und die Durchschnittspreise ab 4 Wochen im voraus.
Personenfahrten/a
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Elektrifizierung der Stichstrecke nach Fehmarn-Burg, Vmax 160 km/h; 1-gleisige NBS nach Neustadt (Holstein, Stichstrecke); neue Verkehrsstationen Timmendorfer Strand, Scharbeutz, Haffkrug, Lensahn, Oldenburg, Großenbrode; Pufferbahnhof Lübeck; Verlängerung der Überholungsgleise HH-Wandsbek - Puttgarden auf 850 m Nutzlänge
| Dringlichkeitseinstufung | Vordringlicher Bedarf (VB) |
| Kostenbestandteile (netto ohne Mehrwertsteuer) | [Mio.
€] | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 | Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffenen Einwohner | - | - | 945 | 19,300 |
| Neubelastung oder stärker betroffen | 138.847 | Einw. | - | - | |
| Entlastung | 145.360 | Einw. | - | - | |
| 1.2 | Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche Lärmschutzwand) | 0 | qm | 0 | 0,000 |
| 1.3 | Kohlendioxid-Emissionen (CO2) (bestehend aus CO2 aus Betrieb und CO2-Äquivalenten aus Lebenszyklusemissionen) | -66.664 | t/a | 9.597 | 195,500 |
| 1.4 | Luftschadstoff-Emissionen | ||||
| Stickoxid-Emissionen (NOX) | -270 | t/a | 4.173 | 85,000 | |
| Kohlenmonoxid-Emissionen (CO) | -303 | t/a | 19 | 0,400 | |
| Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC) | 15 | t/a | -22 | -0,400 | |
| Feinstaub-Emissionen | -1 | t/a | 279 | 5,700 | |
| Schwefeldioxid-Emissionen (SO2) | 5 | t/a | -69 | -1,400 | |
| Nutzensumme Umwelt | 303,90 |
| Nr. | Kriterium | Beschreibung | Bewertung | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| absolut | Betroffenheit pro Strecken km | je Kriterium | ||||
| 2.1 | Inanspruchnahme / Beeinträchtigung Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung | 9,7 | ha | 0,90 | ha/km | hoch |
| 2.2 | Erhebliche Beeinträchtigung von Natura 2000-Gebieten | hoch | ||||
| Erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen | 20 | Anzahl Gebiete | - | - | - | |
| Erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich | 0 | Anzahl Gebiete | - | - | - | |
| 2.3 | Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen (UFR 250) | 13,0 | ha | 1,82 | ha/km | hoch |
| 2.4 | Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen und Lebensraumachsen/-korridoren (BfN-Lebensraumnetzwerke) | hoch | ||||
| 1a) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen (UFR 1.000/1.500: Feucht-, Trocken- und Waldlebensräume) | 33,2 | km | 1,29 | km/km | - | |
| 1b) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großsäuger-Lebensräumen (UFR 1.500) | 1,4 | km | 0,03 | km/km | - | |
| 1c) Neubau: Zerschneidung von Lebensraumachsen/-korridoren | 2 | Anzahl | - | - | - | |
| 2) Ausbau: Wiedervernetzung von Lebensraumnetzwerken | - | Anzahl | - | - | - | |
| 2.5 | Flächeninanspruchnahme | 315,1 | ha | - | - | - |
| 2.6 | Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten | 0,0 | km | 0,00 | km/km | gering |
| 2.7 | Durchfahrung von Wasserschutzgebieten | 0,0 | km | 0,00 | km/km | gering |
| 2.8 | Zerschneidung Unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) | 4.634,2 | ha | - | - | hoch |
| 2.9 | Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vorrangflächen des (Kultur-)Landschaftsschutzes | 28,2 | ha | 0,60 | ha/km | hoch |
noch zu tätigende Planungskosten)
t/a